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貨櫃航運市場亞歐航線為國際航商激烈競爭主戰場之一，新年萬象更新，以四大聯盟主導，面對新增運力與擴張聯盟、不穩定運價，以及運送長約轉為短約導致競爭等多項挑戰，市場前景隨著吉羊報喜，期許迎向曙光，一片喜洋洋。
四大聯盟陸續於亞歐航線上啟動營運，似乎象徵激烈競爭朝白熱化發展，運價波動上下起伏不穩定，據上海航運交易所統計，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）從去年十二月中衝向一三五三點區段高峰後，向下滑落至上（一）月初的九七五點止跌，隨後緩緩向上攀升至月底的一二五六點，近期又緩步向下跌，約在一千點左右，當運價下降則實質反映於貨主提升運輸積極性。
當亞歐航線運價起伏不定，萬TEU級新船陸續交付，相繼投入推助現役運力大幅成長。當前最大型船為中海旗下一‧九萬TEU級，已於去年底投入亞歐航線營運，據克拉克森統計，今年將有七十艘超過萬TEU級船舶陸續交付，當中可望超過六成執航於亞歐航線。
另據SealntelMaritime機構分析，一月份隨著2M等四大聯盟啟動，亞歐航線今年貿易量可望年增六％。據分析師分析，若2M在亞歐航線運輸檔期排滿，運力進而年增九‧五％。
需求面攸關經濟發展，關於歐洲整體經濟展望，當前歐元區十八個國家經濟正處在衰退邊緣，歐洲央行去年十二月發布的經濟展望中，下修二○一五年經濟走勢預期，經濟增速年增率可能只增一‧五％。
油價下跌則是另一國際關切熱門話題，自去年下半年起，國際油價驟跌近四成，成為不少貨櫃航商成本下降的主要因素，低油價雖有助於全球貿易量正向成長，亞歐航線航商將面臨貨主傾向簽訂即期合約，肩上營運壓力似乎難以緩解，也持續施行低速航行策略。
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